最近半（bàn）个月，耕（gēng）耘（yún）在特定场景，如无人物流、无（wú）人配送（sòng）、矿区自（zì）动驾（jià）驶等领域（yù）的自动驾驶初创（chuàng）公（gōng）司，纷纷宣布获得融资，自动驾驶领（lǐng）域的融资春光（guāng）照到了特（tè）定场景： 1、2月26日（rì），驭势科技宣布获得（dé）博世（shì）、中（zhōng）金、深创投等的战略投资；2、3月4日，白犀牛（niú）宣（xuān）布获得辰韬资本的追加投（tóu）资（zī）；3、3月（yuè）5日，慧拓智能宣布获（huò）得凯辉（huī）基金的投资；4、3月（yuè）11日，新石（shí）器宣布（bù）获得理想汽（qì）车的投资。 自动驾驶的春天，继（jì）续在物流领域绽放。根（gēn）据车智君的（de）了解，融资规模从千万（wàn）级到数亿不等。除了在（zài）资本上获得认（rèn）可，耕耘特定场景的公（gōng）司，在业务进展上也有突破： 1、矿区的自（zì）动驾驶初创公司，纷纷（fēn）拿到（dào）了（le）矿企的试点合同；2、港区的自（zì）动驾驶初创公（gōng）司，主线（xiàn）科技拿到了天（tiān）津港的招投标单子、西井科技（jì）主要（yào）与和记（jì）黄埔出击海外（wài）港口（kǒu）；3、物流领域的自动驾（jià）驶（shǐ）公司，驭势科技则拿到了香港机（jī）场的（de）无（wú）人物流（liú）合同和上汽（qì）通（tōng）用五菱（líng）的厂（chǎng）区（qū）物流项目；4、无人配（pèi）送更是借着疫情危机在配送场景大展身手。 在业务上（shàng）有（yǒu）突（tū）破，在融资上（shàng）获认可（kě）！特（tè）定场景的自动驾驶商业化，在2020年的春天，迎来了（le）全（quán）面发展的（de）良机。但是，即便是特定场景，也（yě）有着各自不同细分行业、细分领域的（de）特点，值得一一撰文分析。 这类场景的不同细分行业和领域，机场偏园（yuán）区物流（liú）领域、厂区则（zé）是生产（chǎn）物资调动细分领域，这样细（xì）分领域的自动驾驶商业化，分析市（shì）场需求、实施过程特（tè）点和经济账（zhàng），就能判断其（qí）商（shāng）业化前景（jǐng）如何。

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01

不（bú）同场景（jǐng）的特点与实施

上（shàng）述（shù）不同的自动驾驶初创（chuàng）公（gōng）司，耕耘在不同场景的细分行业和领域（yù），根据每个细分（fèn）场（chǎng）景（jǐng）、行业和领域的特点和（hé）需求，可以说是（shì）定制开发和实施自动驾驶（shǐ）的车辆（liàng），下（xià）面分（fèn）析机（jī）场场（chǎng）景和厂区（qū）生（shēng）产物资调度（dù）场景（jǐng），这（zhè）两种不同场景的特（tè）点和实施解（jiě）决方式。 机场场景 机场场景对自动（dòng）驾驶的需求，包（bāo）括了自动（dòng）驾驶的行李和货物拖车，自动驾驶的摆渡车和巡逻车等。 机场是所有（yǒu）场地场景管理最（zuì）严（yán）格的，每一台穿（chuān）梭在机场内的车辆，包（bāo）括摆渡车（chē）、行李（lǐ）车、巡（xún）逻（luó）车等（děng），都需（xū）要（yào）严格（gé）按照路线行驶，并（bìng）且由控制中心（xīn）调度，因为每一架飞机都（dōu）太贵了、飞行安全太重要了（le）。 机场场景的固定线路，是（shì）实施无人驾驶的（de）一大便（biàn）利条（tiáo）件，但是，由于机场道桥隧混合道路、飞（fēi）机单价过高、机场场景保障飞行安全的严苛（kē）管理要求、对事故（gù）零容忍（rěn）度（dù）的态度（dù），是实施自动驾驶的最大（dà）挑战。 经过两年的技术（shù）研（yán）发、测试和现场部（bù）署RSU和C－V2X，得到（dào）了相关机场安全及飞行区运作部等多个部门的批准，并且报备到香港民航处、香（xiāng）港运输及房屋（wū）局、香港运（yùn）输署及香港通讯事（shì）务管理局等政府部门（mén）。驭势在香港机（jī）场（chǎng）无人物流车项（xiàng）目，成为（wéi）目前全球首个在（zài）机场环境下运行的无人驾（jià）驶（shǐ）常态化运（yùn）营项目，在机场内提供完全无人驾驶行（háng）李运输服务（wù）。      据悉（xī），为了让（ràng）无人物（wù）流车（chē）保证飞（fēi）行的绝对安全，驭势与香港（gǎng）机场共（gòng）同研发并申请了E－Fence电（diàn）子围栏系统（tǒng），配合RSU、C－V2X、云端智能运（yùn）营管（guǎn）理系统，可（kě）以实施定（dìng）位每台无人车（chē）的位（wèi）置、识别和躲避其他道（dào）路参与（yǔ）者，从（cóng）而有效的控住（zhù）无人车的线（xiàn）路（lù）。

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厂区（qū）物流

厂区（qū）生（shēng）产物资的（de）调度，也就是厂区（qū）物流，对（duì）自动驾驶的需求，主要是（shì）由于人工驾驶物流运输方式，限制了工厂（chǎng）的生产效率（lǜ）、增加了工厂的生产风险、用工紧张也增加（jiā）了生产成本。 在厂区（qū）内实施自动驾驶物流，由（yóu）于是负（fù）责工厂内部各生产部门、各车间（jiān）之（zhī）间的物（wù）料转运（yùn），无（wú）人（rén）物流车的道路环境，也面临着厂区内（nèi）工人、外来（lái）运输车辆的参与交汇。还有一大难点（diǎn），就是要符合工厂流水线的（de）生产节拍，并且有应急方案应对临时事故的发生，避免影（yǐng）响工厂生产效率。 驭势在（zài）五菱宝骏基地的无（wú）人（rén）物流运（yùn）输，基于宝骏车型改装的（de）无人驾驶车，在厂（chǎng）区（qū）内（nèi），将白车身从物（wù）料堆（duī）放区（qū），运输到生产线上。目前，投（tóu）入了（le）超过10台完全无人驾驶车（chē）辆提供（gòng）7X24小时的运输服务。

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02

经济账决定商业化（huà）

从香港机场到五菱宝骏基地，这是（shì）驭势目（mù）前（qián）实现常态化运营的两条无人物流运输线路。从机场到厂区，这是两个有着不同场（chǎng）景特点的市场，更是（shì）市场规模不一（yī）样的特点。 用香港机场作为场地无人驾驶物流系统的标杆，去打厂区（qū）无（wú）人（rén）驾驶物流系（xì）统，逻辑（jí）显然是用安全要（yào）求更严格、场景更复杂、安（ān）全（quán）事故零容忍（rěn）态度的场（chǎng）景（jǐng），去打要（yào）求更低一些的（de）厂（chǎng）区场景，但厂（chǎng）区场景（jǐng）也有自己的难度——符合流（liú）水线的生产节（jiē）拍（pāi）。 自动驾驶要真正的商业（yè）化，就（jiù）必须要（yào）去掉安全员的角色。无论是驭势的（de）香港机（jī）场项（xiàng）目，还是五菱（líng）宝骏基地项目，都做到了完（wán）全无人驾驶，这对于自动驾驶商业化能够算得过帐（zhàng）来，非常重要。 在香港（gǎng）机场，驭势常态化运营的无（wú）人驾驶行李运输服务，可以在7X24小（xiǎo）时、全气候环境下，只要机场（chǎng）还（hái）在正常运作，都在（zài）提（tí）供无（wú）人驾驶行（háng）李（lǐ）运输服务。在人员的成本、安全（quán）（云端管理控制（zhì）和电子围栏系统）、效率（系（xì）统调度速度（dù）更快）上，有效降低了机场的人员成（chéng）本（běn）支持、提高了效率和安全性。据了解，接下来（lái）驭势将（jiāng）拓展体量更（gèng）大的机场货（huò）物（wù）运输。

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在五菱宝骏基（jī）地，驭势常态化运（yùn）营的无人物流运输线，根据工厂流水线（xiàn）生产（chǎn）节拍需求，投入了超（chāo）过10台无人驾驶车（chē）辆，这（zhè）条无人（rén）物流运（yùn）输线，通（tōng）过无（wú）人车＋云端智能管理（lǐ）系统，仅需2个（gè）维护人员，就可以取代原（yuán）来需要十多个司机三（sān）班（bān）倒，提供7X24小时运输服（fú）务，有效降（jiàng）低用工成本、提高效（xiào）率和生产安全（quán）。 在量（liàng）产方（fāng）面，香港机（jī）场的无（wú）人拖车，车辆（liàng）是和（hé）合作伙伴正向研发（fā）打造（zào）的，宝骏基（jī）地的无人物流车，车（chē）辆就是宝骏新能源，驭势完成车（chē）辆的无人（rén）化改（gǎi）装，以及（jí）提供云端智能管理系统（tǒng）。 对于（yú）驭势来（lái）说，香港机场（chǎng）无人行李（lǐ）运输服（fú）务（wù），是一（yī）个标（biāo）杆性的（de）商业（yè）化项目，但或许（xǔ）更大的市场是类似宝（bǎo）骏基（jī）地的无人物流运输（shū）系统（tǒng），并且是生产型投入，也符合（hé）工业制造4．0的趋势——工（gōng）厂无（wú）人化。 要想（xiǎng）在机场或者工厂提供无（wú）人运输服务或系统（tǒng），还需要解决（jué）的是，从定制化到规模化的过程，提炼出（chū）一套包括进场实（shí）施、生产合（hé）拍、道路改造、后台管理、事故应急反应、维护管（guǎn）理规范的经验。根据驭（yù）势的规划，接下来将会重点突破厂（chǎng）区生产节拍性（xìng）运输无人化、物流仓储（chǔ）园区无人化和港区作业（yè）无（wú）人化。 进（jìn）入（rù）到2020年，自动驾驶的（de）商业化，更是成为（wéi）了（le）行业整个行业关心的重点。主要是以下两个方面原因： 1、自我造血（xuè）缓解生存压力：由于大（dà）环境的影响（xiǎng），融资困难，自动驾驶公司或部门，包括初创公司、大公司孵化的（de）独立（lì）公司或（huò）独（dú）立事业部（bù），都需要进行自我造（zào）血（xuè）、缓解（jiě）生存压力；2、技术的商业化证明阶（jiē）段：在于行业发展到了需要进入技术的商业化证明（míng）阶（jiē）段，甚（shèn）至是规模商业（yè）化的阶段（duàn）； 除了驭势耕耘的厂（chǎng）区物流无（wú）人化，前面提到（dào）的完成融资（zī）矿区、无人配送等领（lǐng）域，以（yǐ）及业务有突破（pò）的港口，各（gè）自场景也有着自己的商业（yè）化特（tè）点，请（qǐng）见下回分（fèn）解。